|
Det kan kanske vara på sin plats att beskriva vad det är som samlar oss kring detta begrepp. Alla bilentusiaster
har kanske inte historien klar för sig vilket inte är så konstigt eftersom det är några decennier sedan bilarna
rullade som vardagsbilar på vägarna.
Att ”Ford V8” är ett namn med särskild känsla är kanske konstigt eftersom det är så många bilar som har en
motor av V8-typ utan att det är något särskilt med det. Vi får gå bakåt i historien till slutet på 20-talet då bilen
som produkt började bli mogen och var etablerad som masstransport framför allt i Amerika. Konkurrensen
hårdnade om köparnas gunst och det gällde att ha något extra att erbjuda som lockade. Ford och GM
konkurrerade i lågprissegmentet och Chevrolet hade tagit fram en 6-cylindrig motor med toppventiler medan
Ford släpade efter rent tekniskt. Henry Ford insåg att han måste göra något radikalt för att återta ledningen.
På T-Fordens tid var han van att leverera hälften av alla bilar på marknaden men den tiden var förbi.
A-Forden hade varit lyckad men framtiden innebar att bilen måste utvecklas hela tiden framför allt när det
gällde komfort och utseende och även når det gällde ”status”. Henry Ford konstruerade en V8 motor som
kunde masstillverkas till acceptabelt pris och en ny bil presenterades 1932. Utseendet var viktigt och Henrys
son Edsel hade känsla för design vilket kom till sin rätt när de nya modellerna togs fram.
Den nya bilen fick namnet” Ford V8” vilket skulle bli ett begrepp över hela världen under de närmaste 20
åren. I Sverige var Ford Motor Company AB den stora leverantören av bilar redan under 20talet och under
V8- tiden var man dominerande. En mängd varianter och modeller tillverkade i olika länder levererades till
de svenska köparna och egen sammansättning av bilar gjorde under en period i Stockholm.
Vi presenterar i det följande några av de olika årsmodellerna i bild så att även den motorhistoriskt ännu inte
helt pålästa ska få en känsla för modellerna. För övrigt märker vi ett starkt ökat intresse för Ford V8 hos den
yngre generationen inte minst genom att ”Hot-Rod kulturen” (som ju är Fordbaserad) fått en dragning åt det
ursprungliga och historiska. Den svenska racinghistorien har dessutom fått nyvaknat intresse och Ford V8
dominerade racingen under en lång period.
Vi börjar med 1932
1 Henry Ford vid den nya motorn
2 Ford V8 som den presenterades i Stockholm våren 1932
3. Annons
4. Några bilar i V8- Klubbens monter på Elmia
5. Den svenska simstjärnan Arne Borg med sin nya roadster.
6. En isbanetävling någonstans i Sverige troligen 1937
1933
Redan andra året blev det en helt ny design som anses verkligt lyckad.
1. Stolt ägare vid sin nya bil som fått särskilda fälgar med lågtrycksdäck
2. Cabriolet. Renoverad från skrot
3. Tudor från Norge vid den Skandinaviska V8 träffen 2010.
4. Svensk isbaneracing i Bollnäs i början på 50talet. En av de så kallade Hälsingefordarna i kamp med
Jaguar XK 120 (Oskar Swahn)
1934
Den lyckade designen för 33 levde kvar 1934 med bara några mindre ändringar i fronten
1. Sven Rådström i sin topprenoverade coupé . Bilden från V8 picknic 2009.
2. Semesterresa i Cabriolet
3. Annons från Ford
1935
Bilarna blir nu ”bulligare” och man börjar tala om strömlinjeform. Ford i USA har nu nått upp till
Chevrolets försäljning och gått förbi. Över en miljon bilar tillverkade.
1. Reklambild för den nya bilen.
2. Arne Gustafsson från Jönåker i sin väl begagnade Fordor. 50 talet.
3. Från Skandinaviska träffen 2009. Coupemodellen kommer till sin rätt.
4. En dansk bil med målad grill vilket visar att det är en ”standard”
5. Den svenska kändisen Tutta Rolf i Kalifornien vid sin nya Ford 35.
1936
Egentligen inga större förändringar detta år men bilen har ändå en annan karaktär eftersom fronten
nu är mer utdragen i en spets. Den gamla platta kylargrillens tid är nu förbi
1. Roger Liljestedt med sin cabriolet 36. Skandinaviska träffen 2006 i Danmark
2. Lasse Fagerberg vid Skandinaviska träffen 1980
3. 36 coupe ägare Anders Widén
4. Örjan Molin vid sin gamla orörda 36 fordor
5. Istävling på sjön Flaten 1937. Sven Servais i cabriolet
1937
Detta år kom en ny design som var ganska radikal. Lyktorna byggdes in i skärmarna och fick en lätt
droppform. Art Deco var tidens uttryck. I Sverige blev det en försäljningsframgång och Ford blev
mest sålda märket. De flesta bilarna såldes med den lilla v8 motorn på 60 hk.
1. Reklambild från Djurgården i Stockholm
2. Janne Rydéns Club Cabriolet
3. Vanligaste modellen Tudor. Här Torben Hägglund på väg till en träff
1938
Detta år fick modellerna ”standard” och ” de luxe” olika fronter. Bilarna blev allmänt lite ”bulligare”
vilket låg i tidens mode
1. Två de luxe club cabriolet. Toivo Stålgren och Sten Fonteus.
2. Hemma hos Toivo Stålgren standard tudor, de luxe cabriolet och pickup.
3. På en landsväg utanför Uppsala
4. Skroten i Arbrå på 70talet
5. Ola Hegset som är ordförande i Norska V8 klubben
1939
En ny front på de luxemodellerna. Hydrauliska bromsar är en nyhet.
1. Lennart Djurbergs de luxe
2. Standardmodellens front är ganska lika 1938 års de luxefront
1940
Inte många bilar kom till Sverige detta år eftersom kriget brutit ut i september. Under senare år har
det importerats ett antal bilar.
1. De luxe cabriolet som tillhör Björn Wallman
2. Standardmodellen är mycket lik föregående års men lyktorna är av seeled beam-typ eftersom det
blev lag på detta i USA.
1941
Inga bilar importerades på vanligt sätt på grund av kriget men genom krigstransporterna över den
finska ishavshamnen Petsamo kom ett antal lastbilar till Svenska försvaret.
Dessa sattes samman i Stockholm. Under senare år har ett antal bilar importerats.
1. Coupe på färjan till Danmark. Claes Lindahl på väg till Skandinaviska träffen i Randers.
2. Cabriolet på V8 picknick
1942
Ett fåtal bilar tillverkades i USA innan produktionen ställdes om till krigsförhållanden. Efter kriget
kom några bilar till Sverige men vi har ingen bild varför vi visar en amerikansk reklambild.
1946-1948
Åren efter kriget kom modellerna att likna 1942 års modell med små ändringar. Försäljningen kom
igång i Sverige och en hel del bilar såldes.
1. Från parkeringen på Uppsalamarknaden 2010
2. Från Skandinaviska träffen i Norge 2010
3. Mercurymodellerna ingår självklart i vårt intresseområde. Här är det Ricky Anderssons coupe.
4. Leif Fredrikssons Mercury cabriolet.
5. Från tävlingarna på Skarpnäck i Stockholm
1949-50
Äntligen kom Ford med en modern bil. Ford Motor Company var illa ute eftersom man inte förnyat
sig i takt med konkurrenterna. Henry Ford II hade tagit över ledningen i bolaget och kraftsamlat.
Resultatet blev en nybil med för tiden revolutionerande utseende. Pontonkarossen var fullt
genomförd och det var mycket modernt. Försäljningen blev en framgång. I Sverige rådde dock
importrestriktioner varför det inte kom hit så många bilar. Sammansättningsfabriken i Stockholm
hade kommit igång men det blev mest europeiska modeller som byggdes såsom Vedette m flera.
1. Den nya Forden med sin karaktäristiska glob i kylaren.
2. Från sammansättningen av bilar i Stockholms frihamn
1951
Endast mindre ändringar av den lyckade modellen året innan
1. Två glober i fronten var främsta ändringen
2. Från ett reklamjippo i samband med Midnattssolsrallyt. Främst ses den kände tävlingsföraren
Erik ”Ockelbo” Lundgren.
1952
Karossen modifierades och man kan ana det utseende som kom att dominera resten av 50-talet
1. Från Fordmarknaden 2009
1953
Endast mindre ändringar detta år.
1. Från Skandinaviska träffen på Solbacka.
Några bilder från den svenska tävlingshistorien med Ford V8
1. Detta är Olle Bennström med sin racer, vintern 1933
2. John Forsberg totalhavererade denna bil vid ni Norra Vram 1933
3. 1950 byggde Erik Lundgren denna ”nordiska special”. Han blev känd som Ockelbo-Lundgren.
Tyvärr är bilen borta.
4. Matsbokurvan på Hedemora. Ockelbo i ledningen.
5. Erik Lundgren och ”GrusOlle” Persson vid Ardunmotorn
6. Stockcar var otroligt populärt 1955- 1960. Demolering av många fordar
Hot Rod
De gamla fordarna byggdes om för att efterlikna det man läste om från Amerika och Kalifornien.
Detta började redan på 50talet och har nu blivit verkligt stort över stora delar av världen.
Det finns en tendens att hålla sig till den tidiga historien och med bara gamla forddelar. Detta är
en del av Fordkulturen.
1. Peder Lundgren var en av de tidiga byggarna. Denna bil finns kvar än idag.
2. Stockholmsgänget samlat kring 1960
3. Ett av dom tidiga byggena Numera ägd av Leif Huldtin i Skellefteå
4. Från Elmia
5. Motorbygge hos Toivo Stålgren
4 Gunnar Printz från Delsbo i Hälsningland vid en isbanetävling
.
5. Leveranssedan var den svenska beteckningen på denna modell. Bilden från Karlstad.
|
